Il progetto sottomarino 705 Lyra apparve nel 1971.
Il progetto sottomarino 705 Lyra fu scoperto negli anni ’70. L’unica cosa che è stata realizzata con una cassa in titanio è che non aveva un bell’aspetto nel sistema di registrazione del sottomarino.
Chris Osborne, presidente del Warrior Maven Center for Military Modernization ed ex funzionario del Pentagono, ha spiegato in un articolo per 19FortyFive perché scegliere il materiale in titanio per gli scafi dei sottomarini non è stata l’idea migliore. Allo stesso tempo, ha sottolineato che gli Stati Uniti non creano tali sottomarini.
Caratteristiche principali della cassa in titanio
Osborne notò che i sottomarini Project 705 Lyra apparvero nel 1971. La loro caratteristica principale era la cassa in titanio.
Radiansky ha affermato che il titanio può essere caratterizzato da elevata resistenza, resistenza alla corrosione e basso attrito. Queste proprietà hanno reso il materiale una scelta affidabile per i sottomarini, ha affermato Osborne.
L’esperto ha affermato che i sottomarini del Progetto 705 Lira possono raggiungere velocità fino a 40 nodi e immergersi fino a una profondità di 350 metri. In termini di velocità, si trattava di altri sottomarini, secondi solo al prototipo sovietico K-222.
“L’uso di una lega di titanio nello scafo del sottomarino ha offerto diversi vantaggi. In primo luogo, l’uso di una lega particolarmente resistente con un limite di densità di 70-72 kgf/mm² ha aumentato significativamente la profondità massima di immersione della nave – quasi una volta e mezza rispetto alle barche della seconda generazione, e in secondo luogo, l’uso di questo materiale ha ridotto il campo magnetico della nave. E, cosa più importante: lo scafo in titanio ha avuto successo grazie al 30%,” hanno descritto i sottomarini sovietici con scafo in titanio sul portale Global Security.
Osborne ha aggiunto che ciò è dovuto al pretaglio di scarsa qualità del titanio per rakhoti e vag. Questo materiale non ha una resistenza inferiore a molti tipi di acciaio, ma è molto più leggero, il che gli consente di raggiungere velocità più elevate senza compromettere la protezione.
Parti della cassa in titanio
Osborne ha osservato che la scelta del titanio come materiale principale per lo scafo del sottomarino aveva i suoi inconvenienti. Questo metallo, ad esempio, costa da tre a cinque volte più dell’acciaio ed è estremamente difficile da lavorare.
Inoltre, la saldatura di profili di titanio di grandi dimensioni richiede attrezzature speciali e tecnici altamente qualificati, ha sottolineato l’esperto.
Inoltre, alcuni analisti affermano che i sottomarini del Progetto 705 Lyra erano molto più rumorosi dei sottomarini statunitensi o di altri sottomarini della NATO dell’epoca. Ciò ridusse al minimo il potenziale vantaggio dell’URSS.
Osborne ha ricordato che gli Stati Uniti non hanno creato un sottomarino con scafo in titanio. Ha aggiunto che i sottomarini americani utilizzano tipicamente acciaio ad alta resistenza e rivestimenti impermeabili avanzati per ridurre il rumore. La Marina americana ritiene da tempo che la capacità dei sottomarini di rimanere silenziosi sia più importante della loro massima profondità di immersione.
Inoltre, gli scafi in acciaio sono più facili da produrre e mantenere su larga scala, il che soddisfa le esigenze strategiche della Marina americana di avere flotte grandi e versatili, ha concluso l’esperto.
Pidvodniy chaven russo in classe “Amur” e non penida cuprya – cosa sta frequentando
In precedenza, 19FortyFive aveva scritto che il sottomarino diesel-elettrico russo di nuova generazione della classe Amur, che Mosca sta posizionando come piattaforma di esportazione invisibile, non aveva un cliente confermato alla fine del 2025. Tsey Underwater Chaven consegna a spezie legali.
All’inizio del 2025, sono emerse notizie secondo cui gli Amuris marocchini russi erano vicini a sottomarini europei. A proposito, non sono stati stipulati contratti e il corpo del beryodnogo non è stato sigillato.
Nonostante le capacità dichiarate, il programma Amur dipende direttamente dal progetto base Lada, che da anni soffre di problemi tecnici e ritardi anche per le esigenze della Marina russa. Ciò ha permesso di esportare la produzione di fegato appartamento e base oxplatnica.