L’XF-85 “Goblin” non ha bisogno di essere cambiato per il prelievo sullo Zlittno-padska muga. L’aereo non aveva nemmeno il carrello di atterraggio.
Aereo a reazione americano XF-85 Il Goblin era un “Vinishuvach parassita” progettato per essere posizionato all’interno dei bombardieri B-29 e B-36 e lanciato per proteggerli a lungo raggio quando i Vinishuvach di scorta non raggiungevano la distanza di volo.
Yak scrive 19quarantacinque, questo krichit yalaika, tè scontato con prepecia, principe per un attacco domestico, cercò un prigioniero per l’attentatore e programmò la scelta dell’argano. Ad un certo punto, è stato provato il B-29 modificato, ma il turbolento livellamento del piatto ha reso difficile provare il B-29 modificato.
Va notato che la mancanza di carrello di atterraggio e la portata limitata dell’aeroporto rendevano questo concetto troppo complesso. Una volta sviluppato il sistema aria-carburante, il Goblin non fu più necessario e il programma fu completato.
Litak XF-85 Goblin o “Parasite Vinishuvach”
Il bombardiere “principale” B-29/B-36 trasporterebbe l’XF-85 all’interno del bombardiere e, se la formazione di bombardieri venisse attaccata da attaccanti nemici, il Goblin scenderebbe sul suo trapezio e si allontanerebbe per ingaggiare gli attaccanti.
Dopo aver neutralizzato i cacciatorpediniere nemici, il Goblin dovette tornare sull’enorme B-36, attaccarsi al trapezio e sollevarlo nuovamente nel vano bombe.
Negli anni ’40, il Probwich Lutchiki lanciò con successo l’XF-85, ma le turbolenze aeree sotto il B-29 complicarono il tutto e resero pericoloso il ritorno alla base. La versione approssimativa del Goblin si è poi conclusa con un atterraggio forzato al suolo, poiché il pilota collaudatore non è riuscito a raggiungere il B-29.
Navishco precedentemente trasposizione X-85 “Goblin”
Nel suo svolgersi, la Seconda Guerra Mondiale giunse al termine e la Guerra Fredda guadagnò slancio. L’imponente B-36 “Peacemaker” a 10 motori (quattro jet e sei turboelica) volò rapidamente a Mosca e ritorno da una base in Inghilterra, ma senza una vittoria decisiva sarebbe stato un facile bersaglio per il sovietico Vinishuvachev.
Si trasmetteva di chiamata in chiamata da parte dei tastatori e la partecipazione ad essi per disaccordi periodici in momenti diversi.
I primi caccia a reazione dell’epoca avevano un raggio molto breve e non potevano scortare i bombardieri da e verso i bersagli, quindi l’alternativa era includere caccia di scorta nella linea di bombardamento. Pertanto, l’UPU è stato inviato dalle compagnie aeree provinciali.
L’XF-85 Goblin era molto piccolo: 4,5 m di lunghezza e aveva un’apertura alare di 6,4 m. Le ali corte e piccole furono progettate per piegarsi verticalmente e adattarsi al vano bombe di un B-36. Goblin solo 2 t.
Lo Short Goblin ha un raggio di volo breve e una durata di volo di solo un’ora e 20 minuti. Ma, essendo dotato di motore turbogetto, raggiungeva una velocità massima di 1046 km/anno. La velocità di crociera del Goblin era di 362,1 km/anno.
Il Goblin era armato con quattro mitragliatrici calibro M2 50.
Nonostante le sue piccole dimensioni, il Goblin è dotato di un seggiolino eiettabile per i piloti in caso di emergenza. Durante il funzionamento del dispositivo sono state installate “bunny wooha” e alcune configurazioni pentagonali.
L’XF-85 “Goblin” non ha bisogno di essere cambiato per il prelievo allo Zlotno-padska muga. L’aereo non aveva nemmeno il carrello di atterraggio. L’unico modo per tornare è attaccarsi al bombardiere usando il trapezio.
Nella direzione anteriore della fusoliera dell’aereo c’era un hack e (in teoria) fu deciso che la scuola avrebbe fissato Propecia sotto la guardia antibomba, si sarebbe aggrappata ad essa, e quella anteriore sarebbe stata tirata indietro alla guardia bomba.
La metà dei voli di prova si è conclusa con i piloti che non sono riusciti a riattaccarsi al trapezio a causa della turbolenza sotto i bombardieri B-29 e sono stati costretti a effettuare un atterraggio di emergenza.
Il Noden XF-85 non fu mai trasferito al B-36. Il programma terminò alla fine del 1949, quando l’UPU sviluppò un sistema di doping in volo per i bombardieri convenzionali che si rivelò molto promettente e il progetto XF-85 fu annullato.
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