Questa nave è stata varata nel 1981.
I momenti immemorabili dell’umanità sono stati risultati monumentali. Questo vale per varie navi marittime.
SlashGear ha parlato della posizione delle petroliere nella storia. Questa è una nave enorme, la cui lunghezza supera l’altezza della Torre Eiffel e dell’Empire State Building.
Yak è il posto della petroliera nella storia
Tra i tanti scolari degli anni ’70, il greco Billiander e il magnate accessibile Stavros Niarchos volevano incoraggiare la super-grande superpetroliera della nafta dichiarando sostegno alla loro flotta. Quindi non poteva nemmeno immaginare che questa nave avrebbe avuto una storia molto colorata.
Il robot cisterna simulato è stato creato dalla società di costruzione navale giapponese Sumitomo Heavy Industries nel 1979. Il suo primo nome ufficiale è Oppama, che si riferisce al cantiere navale giapponese Oppama dove è stato costruito.
Ciò che hanno visto ha sottolineato che non è ancora noto il motivo per cui esattamente Nearco abbia abbandonato la nave. Є informazioni che non hai annunciato i tuoi fallimenti nel pagamento, ma ancora più soldi su di me, in modo che il billlander possa decidere attraverso un calo radicale dei viaggi marittimi globali.
La nave fu infine venduta al magnate di Hong Kong Tung Chao-Yun nel 1979. Decise di aumentare la lunghezza complessiva del serbatoio e il suo carico utile. Nel 1981, la nave fu varata con il nome Seawise Giant.
Quanto era grande questo carro armato?
Si noti che la lunghezza della superpetroliera da prua a poppa era di 458,45 metri. Fa impallidire tutte le altre navi oceaniche, inclusa la portaerei americana USS Enterprise, lunga 341 metri.
Il ponte principale della superpetroliera ha una piccola area di 31.541 m². Era così grande che camminare da un’estremità all’altra poteva richiedere fino a 30 minuti, quindi i membri dell’equipaggio spesso andavano in bicicletta.
Serbatoi petroliferi della superpetroliera MAV 46 che contenevano oltre quattro milioni di barili di nafta grezza. Il timone della nave pesa ben 230 tonnellate e le eliche pesano 50 tonnellate.
La pubblicazione aggiungeva che, a pieno carico, l’autocisterna aveva bisogno di quasi 10 chilometri per fermarsi completamente e il raggio di sterzata era di oltre 3 chilometri.
Le dimensioni maestose dell’aria e del probolo della testa della sua cisterna. Non è stato in grado di attraversare alcune delle rotte marittime più importanti del mondo, come il Canale della Manica, il Canale di Suez e il Canale di Panama. Il segreto di tutto ciò è stato scoperto all’inizio dei pensieri tortuosi della Buona Nadia, e con il numero massimo di feste per 16 ore sull’erba, spesso ne compro altre per molto tempo.
Petroliera Widrodney
Nel 1986 si scoprì che avevano una buona petroliera che era diventata una miscela preparata Iran-Iraq. Pied un’ora di rovina attraverso il canale Hormuzka dei vini, colpito da missili iracheni e affondato per lavorare a Milkovoddy.
Dopo l’incidente, la Orient Overseas Container Line ha ammesso che il recupero della petroliera era troppo costoso e ha dichiarato che la cisterna era una perdita totale. Tuttavia, la compagnia norvegese Normal International ha speso milioni di dollari per salvare la nave.
Yaki inshi nomi delle bocce sulla cisterna
Dopo la distruzione del carro armato nel 1988, la nave ritornò in servizio, ma ora si chiama Happy Giant. La superpetroliera verrà presto chiamata dopo che il magnate delle spedizioni l’ha acquistata dalla Norvegia, Jorgen Järe, per 39 milioni di dollari, e ha ribattezzato la nave Järe Viking.
All’inizio degli anni 2000, la tecnologia ha raggiunto il passo con le vecchie navi quando le compagnie petrolifere sono passate dall’utilizzo di vecchi e massicci carichi secchi a navi molto più piccole, più veloci e più manovrabili. Nel 2004, Jahre vendette la Jahre Viking alla First Olsen Tankers di Singapore, che la convertì in una nave cisterna per lo stoccaggio del petrolio greggio, cambiando nuovamente il suo nome, questa volta in Knock Nevis. Per i successivi cinque anni, la Qatar Al-Shaheen rimase in linea per la produzione di petrolio nel Golfo Persico.
Nel 2009, la superpetroliera Knock Nevis è stata venduta a una società dello stato indiano del Gujarat. La nave era così grande che prima dello smaltimento dovette essere scomposta in parti più convenienti per la lavorazione, e le venne dato il cognome Mont. Sul puzzle c’erano rocce brillanti e 18.000 robot scritti sopra, e tutti coloro che erano contrari all’oprep furono consegnati a metalbrukht.
Solo l’ancora da 36 tonnellate della petroliera è rimasta intatta ed è ora esposta come il fulcro del Museo marittimo di Hong Kong.
Il trasporto merci a piedi ora posiziona tutto
In precedenza su SlashGear abbiamo parlato del più grande mezzo di trasporto terrestre del mondo, l’escavatore a tazze Bagger 293.
L’escavatore 293 è stato creato da TAKRAF. La lunghezza di questo escavatore è di 225 metri e l’altezza è di 96 metri.
L’escavatore 293 può muoversi nelle miniere, lasciando impronte non più profonde di quelle di una persona che cammina nel fango. Ciò è particolarmente sorprendente considerando che questo escavatore pesa 14.200 tonnellate.
L’escavatore 293 è stato progettato per rimuovere grandi quantità di roccia, la cosiddetta sgorbia, per accedere al carbone sotto la superficie.