Nel 1941-45 negli Stati Uniti i nuovi trasporti aerei furono “schiaffeggiati” nei negozi, ma ora non è possibile ripararli, il che è.
La guerra con l’Iran ha messo in luce significative carenze nella pianificazione militare e nelle capacità tecniche dell’esercito americano che fino a poco tempo fa erano passate inosservate. Ed è positivo che gli Stati Uniti promuovano il posizionamento dei programmi nel periodo tra due teste.
L’editorialista della difesa Isaac Seitz scrive in un articolo per 19fortyfive che una volta gli Stati Uniti potevano costruire dozzine di portaerei in pochi anni, oggi anche la manutenzione di una nave viene ritardata di mesi.
Secondo Seitz, negli anni Quaranta gli Stati Uniti attuarono una mobilitazione dell’industria senza precedenti. Dopo il crollo degli accordi navali tra le due guerre e lo scoppio della guerra globale, la costruzione di portaerei divenne una questione di sopravvivenza nazionale. Congressi sportivi e struttura finanziaria, nonché cantiere navale professionale di prodotti software. Ciò ha portato ad un programma di aumento della produzione che non mira all’economia, ma a qualcosa di più dannoso.
Di conseguenza, fu autorizzata la costruzione di 32 portaerei di classe Essex, di cui 24 furono completate e 17 riuscirono ad entrare in servizio prima della fine della guerra.
“Questo non è un incidente: un sistema del genere è stato creato deliberatamente e supportato da una potente base industriale”, scrive l’autore.
Un ruolo importante, visto dai prodotti di principio e paralizzati: i carobles erano i più piccoli nei piccoli cantieri, avevano tanti like e pagine sportive prima degli zboys.
L’analista afferma che il viaggio aereo stesso è stato progettato pensando alla semplicità. I Vikoristi standardizzarono gli orafi e gli amuleti per l’introduzione delle tecnologie di produzione. Questa strategia ha permesso di formare rapidamente i lavoratori e di ridurre i tempi di costruzione di ogni nave successiva. Inoltre, queste navi erano progettate per affrontare i danni e ripararle rapidamente, il che ne aumentava anche l’efficienza.
Il natomismo della situazione moderna appare completamente diverso. Seitz zazana, nini neiz traduzione di immagini tecniche di portaerei, viste con tocchi significativi. Ad esempio, le riparazioni di una nave possono richiedere mesi o addirittura anni. La moderna produzione americana e la manutenzione delle navi da guerra, secondo l’analista, “si trovano in uno stato deplorevole”.
Uno dei problemi abitativi è l’infrastruttura senza nome. Mentre durante la seconda guerra mondiale gli Stati Uniti disponevano di una vasta rete di cantieri navali, oggi la manutenzione delle portaerei nucleari dipende solo da quattro imprese statali. Rimangono con territori familiari, banchine reinventate e vecchi in Ucraina. Anche l’aumento dei finanziamenti non consente di risolvere rapidamente questi problemi.
La situazione è complicata dalla carenza di personale. Come spiega il recensore, i cantieri navali moderni sono costretti a competere per i lavoratori in un mercato di magazzino dove la manodopera fisicamente impegnativa spesso paga meno delle alternative. Elevata densità di frame e altri periodi di presentazione fino alla perdita di esperienza e ulteriori ritardi.
Okremno l’autore si apre al crescente magazzino tecnologico delle navi moderne. I nuovi velivoli sono dotati di un gran numero di sistemi moderni che ne aumentano le capacità di combattimento, ma allo stesso tempo complicano la manutenzione.
Pidsumovichi, insegnanti Seitz sulle grandi differenze strutturali dei prodotti inferiori. Nella seconda metà del XX secolo, gli Stati Uniti hanno in gran parte spostato la produzione industriale all’estero, erodendo la base industriale nazionale. Sebbene si tratti di un piccolo vantaggio economico, il paese strategico ha perso alcune delle sue capacità.
Altre pubblicazioni sulle tecnologie militari
Yak ha scritto all’UNIAN, dopo aver inventato il suo Vic, il bombardiere strategico B-52 Stratofortress che intende svolgere il ruolo degli Stati Uniti in Spagna contro l’Iran nel 2026. L’aereo di 70 anni funziona come una “piattaforma missilistica volante”, lanciando missili a lungo raggio, tra cui l’AGM-158 JASSM, oltre le difese aeree nemiche, consentendo loro di evitare rischi.
Vi abbiamo anche detto che dopo la fine della Guerra Fredda, la CIA condusse l’operazione segreta Azorian, tentando di recuperare il sottomarino nucleare sovietico K-129 utilizzando il travestito Hughes Glomar Explorer.