Le rotte attraverso la Groenlandia o l’Artico sono di diritto comune per i voli tra Europa, Asia e Americhe. Tuttavia, non sorvolano quasi mai l’Antartide.
Gli aerei non volano in linea retta come vediamo sulle mappe piatte. Controllano gli “ortodromi”, i percorsi più brevi sulla superficie della sfera. Attraverso il quale è possibile ritrovare sulla mappa ciò che si perde prima di mezzogiorno.
Nell’emisfero settentrionale, molte città chiave (ad esempio New York e Hong Kong, Londra e Tokyo) sono posizionate in modo tale che il percorso più breve tra loro passa naturalmente attraverso le alte latitudini: l’Artico. Ciò riduce la distanza fino a centinaia di chilometri, risparmiando carburante e tempo. La birra ha una geografia isch, scrivi Simple Flying.
Luoghi come Sydney, Johannesburg o Santiago sono situati in modo tale che anche il percorso più breve tra di loro è solitamente attraverso l’oceano anziché attraverso un continente ghiacciato. Semplicemente non ha senso volare in Antartide per vedere brutte notizie.
Domanda globale
L’Artico è diventato un hub dell’aviazione, poiché attorno ad esso si concentrano i principali centri economici del mondo: Nord America, Europa e Asia. Il produttore di ceramiche qui è uno dei venditori disponibili.
L’Antartide non ha popolazione permanente, né città né domanda di depositi. Ci sono pochissime coppie di nebbia che a Pivendniy Pivkuli hanno vinto una sorta di diritto di solcare il pavimento. Senza una revisione economica, la nuova compagnia aerea non parlerà dei rischi e dei programmi associati ai problemi dell’intero ambiente regionale.
Regole di sicurezza ETOPS e mancanza di aeroporti
L’aviazione moderna è regolata dagli ETOPS (Extended Range Twin Engine Performance Standards). Determinano la distanza che l’aereo può percorrere dall’aerodromo più vicino adatto per un atterraggio di emergenza (di solito da 3 a 5,5 ore di volo).
Nell’Artico ci sono abbastanza aeroporti alternativi per NP Alaska (USA), Iqaluit (Canada), Keflavik (Irlanda), Spitsbergen (Norvegia) – la puzza di certificazione e la brutta nave di linea predina.
In Antartide Non esiste un aeroporto civile certificato. Uomini di sbarco esplicitamente malvagi leccano stazioni scientifiche erotiche che cambiano l’aspetto del tempo e delle stagioni. Se il motore si guasta o i piloti si depressurizzano, l’aereo non atterrerà da nessuna parte.
Clima estremo
L’Antartide è significativamente peggiore dell’Artico. È il continente più freddo e ventoso della Terra. Temperature inferiori a -60°C possono causare il congelamento del carburante e la mancanza di stazioni meteorologiche rende le previsioni altamente imprevedibili.
Inoltre la notte polare al Polo Sud complica le possibili operazioni di salvataggio. Nell’Artico, umi m’yakshi in altre regioni dell’oceano, il programma meteorologico della regione di nalagodjuvalosiya decennale.
Eccezioni alle regole
Sebbene i voli di linea non attraversino l’Antartide, alcune rotte (come quella di Qantas da Sydney a Santiago) viaggiano abbastanza a sud da consentire ai passeggeri di vedere il bordo del continente ghiacciato. Tuttavia, anche questi voli vengono effettuati lontano dalle profondità marine dell’Antartide.
Riepilogo dell’attenzione dei passeggeri sul volo Air New Zealand 901, 1979. L’escursione, che comprò il capo della politica sull’Antartide, si schiantò contro il Monte Erebus attraverso il piano di navigazione ta umi “biloy imli”. Tutte le 257 persone morirono. Questa tragedia pose fine ai voli turistici di massa sul continente.
L’UNIAN aveva precedentemente riferito che la storia dell’aereo scomparso del volo MH370 di 11 anni era continuata.