Tali opinioni si sono verificate anche sulle portaerei statunitensi.
I marinai della Marina americana hanno un chiaro algoritmo di azione nel caso in cui la nave perda velocità in mezzo al mare.
Seguire procedure standard, le pratiche degli specialisti nel VMS Engineering Operating Systems System (EOSS) con posizionamento con protocolli intelligenti. Tuttavia, i dettagli di queste procedure non si limitano a Slash Gear. Inoltre, il protocollo differisce da nave a nave.
Ciò che è molto importante, quali sono le vendite delle persiane Navy Enger? Questo lo si può capire attraverso esempi reali.
Pertanto, la USS Detroit ha perso forza nel 2020 nel suo viaggio dall’America Latina alla Florida. L’equipaggio ha quindi immediatamente valutato la situazione per determinare l’origine del problema. A proposito, la nave Detroit è stata rimorchiata al porto.
Una situazione simile si è verificata con la portaerei USS Fitzgerald nel 2017, ma le circostanze erano molto peggiori. Una nave della Marina americana si è scontrata con una nave mercantile, provocando un improvviso blackout a bordo.
“In questo momento, un robot video è stato inviato in Ucraina con la liquidazione della vendita e il prosonsal è stato bloccato. Sebbene i sistemi della nave non siano stati riparati, i marinai sono riusciti a stabilizzare la Fitzgerald e a riportarla al porto di Yokosuka, in Giappone”, dice il materiale.
E nel 2013, la USS Freedom si è trovata in una situazione pericolosa. Poi la centrale si è spenta a causa del surriscaldamento dei generatori diesel. Fortunatamente, la nave non ha notato una completa perdita di potenza, ma la sua manovrabilità è diminuita. In caso di incidente, i sistemi di emergenza venivano attivati automaticamente e quando i marinai, insieme agli specialisti tecnici, identificavano il problema, veniva ripristinato il normale funzionamento della nave. Il giorno successivo, la USS Freedom ritornò in porto per le riparazioni.
In che modo la Marina americana minimizza i rischi di tali situazioni?
È possibile una perdita completa di energia a bordo delle navi, ma la Marina americana sta lavorando per risolvere il problema con più generatori che possono funzionare contemporaneamente.
“La funzionalità parallela consente ad altri generatori di funzionare fino a quando non si verifica un sovraccarico.
Naturalmente, un tipo di problema con la dispersione elettrica degli osservatori può essere riscontrato nelle compagnie aeree. Nel 2013, ad esempio, la leggendaria USS Nimitz prese fuoco a causa di un cortocircuito. Rimase poi nell’Oceano Indiano.
Sono stati scoperti problemi ai turbogeneratori su due delle più antiche portaerei statunitensi ancora in costruzione. Stiamo parlando delle portaerei George Washington e John Stennis. Fortunatamente, stanno dedicando del tempo a sopraffare molte portaerei in vista della manutenzione predittiva nel 2024.
In precedenza abbiamo parlato della nave più mortale della Marina americana. Mova sulla portaerei USS Gerald R. Ford, che può rimanere in mare per 25 anni